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本土演化论-Mitsubishi Zinger 2.4试驾


2020-07-16


本土演化论-Mitsubishi Zinger 2.4试驾

2005年12月1,以Crossover跨界休旅车、国内自行研发的独创车系与售价压低至60万以内等显着特色,加入国产车阵容的Mitsubishi Zinger 2.4,不论是出身渊源、产品定位还是逐渐开拓的海外销售网络,都已让中华汽车催生的Zinger,在台湾自製车史留下别具意义的一页。

而在相隔将近3年后,中华汽车的研发团队替Zinger推出小改款车型,一如先前追蹤报导的内容,小改款的变动重点就在动力心脏的精进,导入跟Grunder同一颗、原厂代号4G69排气量2,378c.c的直列四缸MIVEC引擎,取代原有与Space Gear共用的原厂代号4G64、排气量2,351c.c.的直列四缸引擎,藉由全新动力系统的植入,为Zinger车系注入一股新活力。

既然小改款Zinger诉求的重点,就是动力系统的精进,那幺这次的试驾体验,也就顺势将重心放在Zinger动力性能的体验,透过不同条件的试车路段,感受Zinger小改款在实路上的操控特性。

行驶271公里,涵盖高速、平面、山道与市区路段

在台北市区的加油站完成油箱加满的前置作业后,天候炎热的正午时分,小改款Zinger正式展开自台北市区出发,行经国道5号高速公路前往宜兰苏澳的第一段路程。接下来整天涵盖高速、平面、山道与市区不同路面条件,总长271.4km的试车路线记录,除透过车内仪表板的旅程电脑分段纪录外,也藉由NCSNavi R120+ 蓝芽GPS记录器的辅助,进行完整的路线记录。

大太阳的正午,自瑞光路与民权路口的加油站出发后,小改Zinger给我的第一个印象,其实不是动力反应,反倒是跟乘坐舒适性最相关的空调系统。Zinger的座舱冷房效果,在这里要先行肯定一下,冷房效果迅速的恆温空调,即使座舱空间可观与车外温度偏高的不利条件下,全程设定25度恆温与开启后座独立空调的Zinger座舱,在启动上路后就带来凉爽的座舱环境,甚至在试车到傍晚时还会感到寒意。

如果要挑剔这套空调系统的话,那就是在大白天行驶时,由驾驶的侧边角度看过去,中控台空调旋钮上显示车室循环、冷气启动与除雾开关灯,辨视的效果不是很好,驾驶得多费点时间加以判读。

台北-苏澳国五高速路段:高速巡航体验

由环东快速道路连结国道5号高速公路后,行车速度遵循头城交流道以北80km/h,头城交流道以南90km/h的速限规定,进行台北到苏澳的高速巡航体验。虽然Zinger除了入门的五速手排版外,其余车型均仍维持四速自排设定,不过在国道5号以80-90km/h之间速度巡航时,可以发现引擎转速其实并不高,大约落在2千转上下,不管是引擎运转声还是座舱静肃性,表现都令人肯定,搭配高车身所带来更佳的行驶视线,都让Zinger在这段高速行驶的体验,拥有舒适与顺畅的整体评价。

Zinger在高速行驶的底盘稳定性,在这段试驾路程也有深刻的体验。车辆一驶出雪山隧道后不久,就感受到强劲的逆侧风,对所有路上高速疾行的车辆,形成明显的侧向风力,此时,对高车身的Zinger当然相当不利,强侧风吹拂的压力,虽然让驾驶必须不断微调方向盘,来维持车头直线行驶的指向性,然而,整体车辆动态仍可由驾驶完整掌握,悬吊也呈现有效的侧轻抑制,不至于让Zinger在这段出乎事先意料的道路天候环境下,而影响驾驶信心。

完成第一阶段的台北至苏澳国5高速路段后,马上再接着进行第二段高速路段路试。这段同样行使国道5号公路,苏澳至头城来回的路程,全段速限均拉高
到90km/h,速限条件也比先前台北至头城段的80km/h速限提高,同时,也没有行驶雪山隧道时,包含最高/低速限、保持行车距离与禁止变换车道等较严苛条件。

第二段高速路段,单纯就是接上国道5号后,Zinger就一路以90km/h的车速,
北向行驶经头城交流道折返至苏澳。北上时,可以明显感受到不同于先前南下所遇到的侧逆风现象,感觉风向有偏为顺风的倾向,对行驶路线的影响也比南下时显着轻微,经头城交流道折返后,再度通过逆风的头城至苏澳段,完成第二段的高速行驶。

广  告苏澳-头城台2线平面路段:起步加速平顺不重拖

高速体验告一段落后,小改Zinger改走宜兰沿海的台2线北上,同样是苏澳前往头城的规划,体验Zinger在一般道路的动力感受。地广人车稀少的宜兰沿海,不管是道路条件与交通环境,都是维持的相当顺畅良好,然而平面道路还是跟高速路段大不同,行经村庄与路口时,不可避免的红绿灯,都让Zinger面临煞车停等与起步加速的驾驶条件。至于行驶车速则属于中低速域,Zinger依照不同路段的规範,在50-60km/h之间的限速範围内,逐步由苏澳北上头城。

同时,停等红灯与起步加速的动作,也让人更能掌握替换2.4 MIVEC可变汽门新技术动力与电子油门后的小改款Zinger,在平面道路段的动力反应。儘管在官方的油耗测试数据中,小改款Zinger拥有接近1.8吨的可观车重,但是拥有同步提升至159ps/6,200rpm与22.6kgm/4,500rpm动力数据的2.4 MIVEC引擎,两相搭配仍让Zinger在每段绿灯起步时,轻踩油门就能获得可靠的加速力道,偌大的身形完全不见重拖的恼人迹象。

仔细比对后,我也注意到有趣的一点,那就是Zinger动力系统内的ECU电子控制系统,似乎有特别纳入省油设定的程式。实际的反应,就是驾驶可以清楚感觉到,Zinger油门踏板甚至1/3之前,催油节奏都设定地相当保留与渐进,不会有轻油门立刻大幅拉高转速冲刺的现象;同时,高达100mm的引擎冲程,搭配扭力与马力峰值都设定在4千转以上,这些也是让Zinger少有起步贴背的冲刺快感,甚至是以及重踩油门后明显的提速反应。小改Zinger在平面路段的体验,整体就平实柔顺不重拖。

乌石港中场休息

除动力的重要变动外,小改款Zinger也同步进行设计上调整,这部份趁着中途造访的宜兰乌石港风景区,顺道欣赏一下外观与座舱小改款工程的变动特点。在未大幅变动车身钣件线条的基础上,运用变动水箱罩、进气霸与雾灯等处的新车头造型、双勒10幅16吋新轮圈组、透明尾灯、换搭黑灰内装与新增如当天试驾Zinger拥有的钛晶棕新车色等,整体变动幅度虽称不上巨大,但也适时为小改Zinger带来一股新鲜味 。

头城-新店台9线山道,爬坡反应出乎意料

离开头城平面路段后,立即接上台9线北宜公路着名的九拐十八弯,在这众多爬坡组成的蜿蜒道路,才算得上深刻体验小改款Zinger搭载动力强化的2.4 MIVEC引擎后的实际功效,充足的动力输出,让Zinger无须刻意重踩油门来换取动力,只要稍微施加油门后,就能轻鬆克服北宜山路的爬坡挑战。

充沛仍感余裕的动力性能,可以在Zinger以60km/h左右的车速爬坡时,引擎仍可保持2千5百转以内的转速域,而不会感到丝毫勉强,即使是前方车速过慢的卡车,Zinger也能适时利用明确的全油门动力反应,迅速进行安全的超车动作。实际体验后,也可发觉若要Zinger提供更明确的动力反应时,可以将档位切换至锁定2与L等低速档,将转速拉高至3千转以上,获取更乾脆的动力反应。小改款Zinger在山路上令人肯定的动力反应,相信也将对于偏重承载需求的商用车用途,有一定的产品吸引力。

不过相较于令人肯定的动力反应,Zinger在拉高引擎转速域后的运转细腻度,则仍有待提升之处。最明显的是在引擎转速过2千5百转后,会逐渐察觉引擎室传出持续的低沉嘶响,推测声音来自引擎室内的集气箱,声音大小会跟这颗2.4 MIVEC可变汽门引擎,在驾驶加大油门的指令后,需要提高进气量来鼓催引擎动力时,两者有相互连动的关连性。

不急躁地,有调理地轻鬆处理每个弯道,对Zinger来说绝对不是难事,但是北宜山路上无数的连续弯道与大角度窄弯,需要紧凑刁钻的底盘运动性,关于这点,并不适合Zinger的动态特性。受限较大的车身尺码、车身高重心以及方向盘左后各2圈的死点,让Zinger要处理角度过大的弯道是比较吃力些,驾驶得多花点心思在繁忙紧凑的转向动作上,只能说以商旅车设定的Zinger,对于弯道仍是以平顺车速过弯即可,无需强求高速刁钻的过弯节奏。

新店-内湖市区道路,感受市区走停路况

行驶至北宜公路中途时,天色早已逐渐转黑,而在Zinger顺利北宜公路时,正好遇到晚上7点的交通高峰期,提供Zinger 2.4 MIVEC在市区路段频繁停停走走的行驶路况,而在最后这段由新店前往内湖的行驶路线,小改Zinger仍然维持25度恆温空调的设定,避免刻意行驶高架路段,而以遭遇塞车与秒数漫长的红灯停等情况,反应Zinger在紧凑都会交通尖峰路段的实际行驶反应。

最后这段路程让我比较印象深刻的是Zinger在频繁停停走走,以及台北市区内下班时段的车水马龙行使感受。只要不刻意深踩油门,到先前提到的超过2千5百转较大的运转声响外,其实透过轻踩油门起步、中低速巡航到红灯煞停的每段市区动态中,以设定的价格带与商旅产品定位来看,Zinger在市区路段平顺舒适的路感,加上相当程度阻隔车外喧闹车流声的座舱静肃性,让Zinger市区走停的整体表现,算是有相当衬职的演出,不会让人觉得在商旅设定下,Zinger就得对乘坐舒适性有所牺牲。

见证车坛本土演化

在国内车厂绝大多数选择以生产原厂车型为经营模式时,中华选择在Zinger车系走出不一样的道路,虽然底盘与引擎仍来自Mitsubishi原厂,但是其余部分均由中华整车自主开发的Zinger车系,成为台湾亲手创立的特有车系。现在,对外逐步开拓海外市场的Zinger,对内也导入拥有2.4 MIVEC新引擎的小改款。或许可以这幺说,在象徵台湾经济实力的台北101高楼下,小改款Zinger正也见证台湾车坛,仍蕴含自行演化进步的创新动力。



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